东风信息网提供: 英菲尼迪一片骂声的背后,谁来敲响东风日产的警钟?

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不久前的央视3·15晚会上,英菲尼迪因变速箱故障频发以及不平等的“霸王”协议被晚会点名曝光,成为极少数荣登央视3·15晚会的汽车厂商之一。

据晚会统计,500人的英菲尼迪车友群中,就有200多人的汽车出现异响、变速箱故障、油门失灵、刹车失灵等严重威胁生命安全的问题。

众所周知,英菲尼迪是日产旗下的高端品牌,主打高端市场。然而,高端品牌尚且如此了,那同根同源、采用同款CVT变速箱的东风日产又如何呢?

事实上,东风日产的问题比英菲尼迪更加严重也更加多样,尤其是变速箱问题,经年累月没有得到妥善解决。单从品牌投诉率来说,英菲尼迪和东风日产比起来就是“小巫见大巫”。

2020年8月,《汽车投诉网》生成了集体投诉报告,东风日产集体投诉量近1000宗,几乎涵盖了旗下的所有车型。其中问题包含CVT变速器长时间行驶动力不足、顿挫、异响、行驶脱档、故障率高、报故障码等种种方面。

另据《车质网》投诉数据显示,从去年1月截至今年3月15日,在变速器投诉榜前十名中,东风日产车型占到3款——(丨)、、。它们均搭载和英菲尼迪一样的CVT变速器,问题也主要集中在顿挫、异响和无法加速等方面。

其中,东风日产奇骏2014款车型投诉数量高达1693例,2019款车型投诉数量高达1617例,问题同样是以变速器顿挫、无法加速、异响以及漏油为主。在最近半年的时间里,有关东风日产奇骏的投诉多达近300例之多,排在合资SUV车型投诉榜前三。

很难理解,以“技术日产”自居、对技术孜孜不倦追求的东风日产,为何会在质量问题上频频翻车?

说到这里,不得不说英菲尼迪多多少少有点“冤”,毕竟这些年来,英菲尼迪在国内的发展并不景气,销量逐年下降,简直可以用惨淡来形容。而与之采用同款CVT变速箱且质量问题同样凸显的东风日产,却摇身一变成了当之无愧的销量巨头。

如上述投诉中的主角,轩逸、奇骏、逍客,都是各自所在细分市场的销量担当,尤其是轩逸更是偶尔月销3万台以上,东风日产单去年整年的销售总量就超过110万辆。如此销量成绩,不可谓不出色。

如此出色的销量,和东风日产给消费者营造的“高性价比”印象分不开。可以说,东风日产很懂消费者的心思,在消费者看得见的外观、“大沙发”座椅等方面做足了文章,而在消费者看不见的却切实关乎长期用车与安全的方面,却尽可能地控制成本进行简配,从而降低售价来满足消费者对“高性价比”的指望。就像那台问题频发却在东风日产车型上经久不衰的CVT变速箱,即便呼声再高,它也依旧始终没有被替换掉。

其实,若东风日产真能靠着所谓的“技术日产”的实力,打造出真正具有高性价比又不出质量问题的车型,想必一定是消费者喜闻乐见的。然而从居高不下的投诉来看,它做不到。更有甚者,面对如此高的投诉和如此频发的问题,东风日产多年以来非但没有给出有效答复,反而采取了“鸵鸟”策略,避而不谈。

更有趣的是,在2020年成都车展的一次专访中,有媒体向东风日产市场销售总部部长辛宇提及奇骏、逍客、轩逸等车型CVT变速箱故障的问题,该媒体当场被其怒怼“不懂规则”,并拒绝回答问题。

这一处理方式,足够耐人寻味。

今年的央视3·15晚会,英菲尼迪被曝光了,紧急道歉,并采取相应措施,看似晚了,但想必也会有相应的解决方案,但那些没有被央视3·15晚会曝光的企业呢?

3·15每年只有一次,但对消费者而言,用车却贯穿一年的365天。有问题的变速箱,依旧搭载于东风日产的主销车型上,因为没有被曝光,所以能继续制造、继续销售不受任何限制。英菲尼迪如今一片骂声,但东风日产或许一点都不慌,毕竟,大部分人还是“懂规则”的。

只是,这些“规则”的背后,最终受害的依旧是消费者。

编辑=海月

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