建宁在线提供 泰宁县交通状况

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泰宁县位于福建省西北部,闽赣边境的武夷山脉中段东南侧,县的别名“杉阳”,则是由于地处绵亘于县的西北部以盛产杉木闻名的大杉岭山脉的东南侧而得名。泰宁县处在两省(福建、江西)三市(三明、南平、抚州)结合部,隶属三明市。全县总面积1539.38平方公里,其中城区面积10平方公里。

泰宁县东邻将乐、西接建宁、北靠邵武、南连明溪,西北与江西省黎川县交界,辖境在东经116°53’—117°24’,北纬26°34’—27°08’之间。县境东西宽43公里,南北长61公里。


泰宁县行政区划图

一、过去的泰宁交通



过去泰宁通往邵武、将乐、建宁、江西黎川四邻各县都是古道,山峦重叠、峻岭纵横,交通非常不便,过去通往邵武走的是官道,相距141华里,明清时代,县境内沿途设有山头、宜坑、朱口、石鼻、交溪、游源等七个驿铺,进入邵武境内,大埠岗北行10里,有一条“高坡岭”,民谚有:“高坡岭上高半天,二十里路少人烟,山精山口人行劫,长枪短棍乱翻天”,说明了此路不平坦,跋涉艰难,步行不易,现在是水泥路面了,但也是弯弯曲曲,为事故多发路段;西往建宁,过去沿途有白土、长滩、梅口、挽舟岭四个驿铺,梅口至茅店一段有挽舟岭,现在的金湖十里平湖,地势险要,1934年第五次“反围剿”,红五军团第三十四师师长陈树湘在此利用居高临下的有利地势,狙击国民党刘和鼎46师的进攻;西北往江西黎川,中途有闽赣边境的山隘----茶花隘、巫寮隘,山岭狭窄,通行不易,旧社会常有土匪出没,强抢拦劫不知道有多少,泰宁县境内也是“坑”多,“岭”多:牛树岭、暗岭、交岭、大岭头……,赤坑、茜坑、猛坑、大坑、金坑、麦坑、酒埕坑……,这样坑多岭多,交通状况不用描述也可想而知了,路难行,交通工具同样落后,历来没有车辆,全靠一根扁担肩挑,“半世光阴路上忙”啊,偶然有发现两、三辆江西人力手推的独轮木制盐车,如果笨重的物质一人不能肩挑时,习惯用毛竹绑成担架,由两人抬运,旧社会官僚绅士下乡或远出时,就乘坐两人抬的“客轿”,城关有一家轿行,多是江西宁都卖苦力的人经营,解放后就取缔了;泰宁的第一辆自行车是1947年由在上海经商的朱口人带回,当然城关天主教堂德国神父私人备有一辆,当时被看成是泰宁绝无仅有的罕见之物。



过去的泰宁,陆路交通不便,水路运输也是不畅通,虽然县境内大大小小26条水系,然而都是类似沟涧,从不通船,河面比较宽的杉溪、朱溪、北溪、角溪、大田溪、大布溪等,也是滩多水浅,只能在雨水季节用来漂放木材而已,唯有泰宁杉溪和建宁濉溪汇合形成的金溪,溪流宽阔,自古就有小船往来,全县每年外销的木材、粮食都由金溪经富屯溪运往顺昌洋口、南平延平、省城福州各地,金溪确实是泰宁人民千百年来出入山区的“生命通道”;泰宁县境内金溪河段航道长45公里,如果算上流到福州,那全长达440多公里,千百年来一直都是建宁、泰宁人民出入山国的交通命脉,有谁知道,历史上泰宁金溪河段却是“金溪十八滩,滩滩鬼门关;无水三层浪,有水浪打浪。”险滩、暗礁密如星斗,连接不断,有砂砾卵石堆积的险浪,非常容易搁浅,也有岩石嶙峋,急流恶水的险滩,一触即能造成船毁人亡,过去民谣有“芦庵滩下万骨集,沉船浦里篙桨飘,哭声三百里,两岸尽孝衣”的惨状!历朝历代政府多有疏浚,建国后人民政府进行过全面整治,为建、泰两县人民恢复生产、支持国民经济建设发挥过很大的作用,1976年中央电视台新闻部和省林业厅摄影队在泰宁拍摄《金溪女将》纪录片,记录了女梢排工们在金溪奋战险滩恶水,感人至深!后来公路交通取代了水路,1974年三明市林业局在泰宁成立了“林业汽车保修厂车队”,特别是1980年池潭电厂水库建成,这条航道变成了浩瀚的金湖,金溪十八滩从此成为了历史!但金溪十八滩记录了泰宁人民战胜险滩恶水所付出的艰辛,以及这段河道对人民做出的贡献是永远不能忘记的。



泰宁溪流遍布,自然也桥梁多,历史上现在城关的桥梁基本是木桥,明清时期,只有南桥(利涉桥)是全县唯一的石桥;这些简易的木桥,每遇较大洪水多被冲毁,群众集资再建,建了又毁,毁而再建,长期以来给农民带来很大损失,例如现在的老三中那座桥,以前就是这样,河里到现在还孤零零的留下了当年的木桥水泥墩(见上图),1982年由县林业汽车保修厂捐资修建混凝土石拱桥,1983年底竣工,一劳永逸,彻底改变了劳民伤财的情况。乡村主要河道也有不少古桥,如朱口的丰泰桥、下渠大湖村的隆兴桥、仕坑的仁寿桥(现在仍然保存完好的亭阁桥)、新桥乡的安仁桥等;村与村的简易木桥:音山、擎布、梅林、交胜、大马絮、梅桥、洋川、邱家排、调村、八里桥……等。



泰宁的杉溪----金溪,是由北溪、朱溪、黄溪、上清溪、瑞溪汇合而成后,河面逐渐宽阔,因此自县城杉津桥以下,各个跨河要道,历来没有建设桥梁,要过河的话,就要靠人力摆渡,过去民国以前沿河的古渡有:熊家栋、李家坊、白水漈、长滩、油店、梅口、小溪、茅店、弋口、官江、同浦、池潭、良浅、青州等14个,这些渡口都由当地百姓自筹资金,由专人管理摆渡;其中茅店渡口比较特殊,历来不需用人摆渡,可以自渡,原来是可以利用两岸悬崖石壁的有利条件,渡船两头各系绳索一条,每条绳的另一端系在石崖的洞穴中,往来摆渡的行人可以自己拉绳往返而渡,更妙的是,不论河水涨落,渡船自动随水升降,非常方便。原来泰宁横跨金溪上最长的桥梁是梅口大桥(见下图),位于现在的金湖十里平湖老梅口,建于上世纪六十年代的石拱大桥,1980年4月6日,池潭电厂关闸蓄水,石拱大桥已失去作用,由将乐驻军工兵部队用炸药炸毁。



公路方面:新中国成立前,全县没有一条公路可以通车,国民党当局虽然有进行过几次修建,但都是半途而废,反而劳民伤财,如邵泰公路,1944年国民党第三战区司令部曾经拨款二千元修建,1946年5月才完成土石方工程,当时第33师临时伤员教养院边润峰从邵武乘中吉普前来泰宁试车,因为没有铺面,结果在官路边陷入泥窝,四天还开不回去,1947年再加重修,仍然不能通车;将-泰-建公路也是断断续续、修修停停,前后历时14年,结果和邵-泰公路一样,到解放前夕全部荒废。



建国后,人民政府励精图治,四条干线公路(将泰、建泰、邵泰、黎泰)先后修通:于1956年修建成将-建-泰公路并通车,1976年因修建池潭水库,梅口--建宁段要淹没,于是在1979年12月改由经大田乡往建宁,2007年后改造成混凝土路面,原来是205省道,现调整为528国道;1966年邵--泰公路建成通车,1982年改成柏油路面,2011年全线拓宽改造成混凝土路面,原来是205省道,现调整为219省道;1966年12月动工修建黎--泰公路(江西黎川到泰宁),全长84.6公里,(泰宁境内44公里)1971年8月竣工通车,2007年后改造成混凝土路面;现在有第五条干线公路(明泰):经下渠镇过金湖跨湖大桥往大龙乡到明溪县、永安市方向的219省道。

528国道起于浙江龙游经福建南平终于江西广昌:将乐—泰宁—建宁;

219省道起于邵武经永安、漳平终于漳州招商港区:邵武—泰宁—明溪;

除了通往县内外的干线公路,县境内的支线公路朱口经上青到新桥、开善到池潭、池潭到将乐万全、梅口经金湖悬索桥到大布、城关到风洞、交胜到黄厝、梅溪公路、84工地专线等全部完成,并且海拔1714米的全长17公里的峨嵋峰上山公路,汽车也可以开到顶峰了。

二、现在的泰宁交通

1、公路:在福银,武邵(浦建)高速公路建成通车以前,泰宁对外交通主要是通往鹰厦铁路枢纽城市、“闽北重镇”--邵武方向的原205省道富下线(现改为S219省道),全长76公里,(上清溪、状元岩、红石沟、九龙潭等景区往这个方向5公里,在“马踏飞燕”转盘标志往左拐可进入这些景区,上清溪景区也可往205省道方向行驶15公里至朱口镇转至上青乡的县道至上清溪);原205省道往西方向至建宁县60公里(现改为528国道),(寨下大峡谷景区这在这个方向15公里处),205省道现都已全部实现畅通改造,全线路面硬化;往东至将乐的原304省道金泰线(现改为528国道),全长62公里,将乐转至顺昌的204省道岭文线,在顺昌转316国道直达南平、福州;304省道至沙县转205国道至三明;省际公路至江西黎川84公里,泰宁境内已实现路面硬化。2006年1月15日,贯穿泰宁县境的福(州)--银(川)高速公路福建段全线通车;2007年11月动工修建,2010年11月15日建成通车的武邵高速(武夷山至邵武)公路,2013年11月建泰高速(浦建高速泰宁至建宁段)建成通车,这三条高速公路的建成通车大大缩短了泰宁与大中城市的时空距离,形成泰宁至邵武只需45分钟,至武夷山1.5小时,至三明1.5小时,至南昌3小时,至福州3.5小时,至武汉6小时,至上海8小时的交通经济圈(以正常班车时速为准)。

武夷山至邵武高速公路是国家高速公路京台线G3与福银线G70的联络线,全长91公里,项目总投资40.5亿。武邵(浦建)高速公路与福银高速公路在泰宁境内形成网络

泉州至三明高速公路G72(泉州—南宁线)全长262公里,其中泉州南至永春段63公里按双向六车道高速公路标准建设,是福建省第一条在高速公路主线上设计并已投用的双向六车道高速公路,从永春到三明交界处52公里,为双向四车道。总投资约131.2亿元,设计时速100公里, 2009年3月15日泉三高速公路正式通车。这条高速公路,穿山越岭,跨溪过涧,2.5小时车程,直接拉近了泉州与三明的时间和空间距离,“山海合作”有了坚实的基础。

2、铁路:2013年9月26日通车的昌福铁路(原向莆铁路)江西南昌附近的向塘至福建莆田湄州湾快速铁路贯穿泰宁境内,并设立火车站。昌福铁路(原向莆铁路):全长603.6公里,总投资518亿元,设计时速200公里,其中三明段全长225公里,投资约200亿元。



昌福铁路(原向莆铁路)三明段是全线线路最长、投资最大、站点最多、辐射最广的路段。昌福铁路全线共设13个站,其中三明段设7个站,2007年11月23日破土动工,历经5年多时间后建成,昌福铁路的开通结束了泰宁等闽赣两省7个县(南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰)不通铁路的历史,开通之时,泰宁站就经停23趟次动车及福州—合肥、福州—重庆、福州—西安(2014年7月1日经停泰宁)的普快,可达郑州、重庆、合肥、武汉、九江、南昌、福州、厦门、泉州等省内外大中城市。



2013年12月28日,厦深动车开通,加开了南昌西—深圳趟动车,南昌西—宁波趟动车,泰宁站都有经停;2014年1月,太原—福州的K1575次列车开通,经停泰宁站,5月1日,福州—太原的K1576次列车加停泰宁站;2014年3月1日,深圳北(厦门北)—泰宁趟动车开通,这是全国首趟以县级城市为终点(始发)站的动车,加快了沿海经济特区和闽北经济欠发达地区的紧密联系。

2014年4月27日,北京--三明北/三明北—北京的T91/92(Z71/72)次特快列车开通,经停泰宁,泰宁有了直达首都北京的特快列车,泰宁—北京全程仅15小时04分,2019年12月30日该趟次车改为D739/740次,也就是由25T型改为使用CR200J型动车组运行,CR200J动车组就是复兴号动力集中型动车组的简称,(因列车全身采用国槐绿涂装而被称网友呼为“绿巨人”),全程时间大为缩短,2021年10月11日,三明北至北京的这趟列车因为建冠(浦梅铁路建宁至冠豸山段)通车,从三明北改由龙岩始发;2014年7月1日,开通成都东、重庆北动车、开通福州--乌鲁木齐特快列车,经停泰宁,全程48小时,9月1日,福州至长沙动车开通,至此,北京、西安、太原、郑州、乌鲁木齐、兰州、重庆、成都、合肥、武汉、长沙、宁波、温州、深圳、九江、南昌、福州、厦门、泉州等省内外大中城市都有列车抵达或通过泰宁。



2019年1月5日,南(平)三(明)龙(岩)铁路正式开通,福建省由此成为全国首个所有地级市通高铁的省份,继浙江、海南之后全国第三个实现省内快速铁路环形闭合的省份(见上图),福建的旅游品牌也从“福来福往,自由自在”改成“全福游,有全福”,从福州到福州、从厦门到厦门只要6个多小时,全省铁路运营格局作了调整,原鹰厦铁路三元区(三明)站、永安站、漳平站、漳州东站停止了客运服务63年的历史,改走南三龙线;经停泰宁火车站的动车、普快达到50余趟次,交通瓶颈制约泰宁经济发展的困惑局面一去而不复返了,泰宁是“福建西伯利亚”的帽子,远远地抛到太平洋去了,这将给泰宁旅游经济及社会发展插上腾飞的翅膀,泰宁蓄势待发。



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