预制小箱梁(预制小箱梁汇报材料)

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尊敬的各位领导、专家,大家好:

首先,热烈欢迎各位领导、各位专家在百忙之中来对南连接线建设工作进行督查与指导。

由我公司承建的昆明南连接线高速公路工程西起高峣立交,沿线经过草海、河尾村、徐家堆、六甲乡、罗衙村、高庙、照西村、杜家营(昆玉高速),跨越昆河铁路、南昆线,止于东连接线民办科技园立交,全长共24.998km。

其中第三标段线路长6.4km,其上部结构主要为预制小箱梁形式,我项目部主要承担该标段1.4米小箱梁的生产工作,设计生产能力1400余片,目前我部已经生产了860片,满足指挥部下达的进度计划。

以下,向各位领导、专家汇报下我们在预制小箱梁施工过程中的一点体会和经验,请各位领导、专家指正。

一、施工人员的控制:为能顺利圆满的完成昆明南连接线高速公路工程的施工任务,我公司特意抽调富有施工经验的施工队伍,并在施工前及施工过程中对各施工班组进行了多次的施工技术及安全的交底工作,要求每个班组的班组长及技术人员都必须熟悉图纸,严格按照设计及规范要求进行施工。

二、原材料的控制:为加强对原材料的控制,我项目部所有材料均是由业主经过多方比较、遴选后提供,并经监理单位取样复试后确认合格方可使用。对于混凝土的供应,我方会同监理及业主单位经过多次现场考察及配合比的验证、产品质量的追踪,最后确认两家能够较好的满足设计及规范要求的混凝土供应商,一家为筑高混凝土有限公司、一家为金通达建筑材料有限公司。从实际生产及混

凝土试块、梁体回弹情况来看,都达到了设计及规范要求。另外,在我标段预制小箱梁生产实施前正好施行了新桥规,对孔道压浆浆液提出了更高的要求,为达到这一要求,我方会同业主、实验室对压浆材料做了大量试验并最终确认使用由厦门兴纳科技有限公司生产的压浆材料,并为压浆料的拌制采购了专用的高速制浆机,经现场实测:流动度、泌水率、抗折、抗压强度等各项指标均满足规范要求。

三、施工设备的配套:为能满足业主节点计划要求,我梁场设置了60个生产台座,理论满足每天5~6榀箱梁的生产。为保证模板的质量,我方考察了昆明多家模板厂家,多次比较后,从中选取了澄江的一家模板厂进行了第一套模板的试生产,结果发现模板的质量不尽如人意,在模板的拼缝、整体强度上达不到我方的要求。于是,我们项目部当机立断,放弃在昆明当地订制模板的计划,以更高的价格在成都定制了八套模板,从到场的拼装及实际效果来看,能满足规范等相关要求,箱梁整体质量有了较大的提升。

四、施工工艺的改进:I、原来生产箱梁的施工工艺为先绑扎钢筋、后拼装模板,由于发现此种施工次序不利于箱梁底部圆弧角的拼缝检查,经业主的指导及项目部的研究,决定对钢筋进行预编,外模在台座上拼装完毕后,将钢筋整体吊装入已拼装并检查后的模板内,经此改进后,箱梁底部圆弧角拼缝的质量得以保证。II、由于昆明混凝土原材料的情况不是很理想,混凝土的流动性、和易性波动较大,原来我项目部采取从腹板两边下料的方式进行浇筑,发现此种浇筑方式极易引起水纹、气孔等表面质量缺陷,为此,我项目部研究后,将内模开孔,

采用从底板→腹板→顶板混凝土以及由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。并在外模上设置了附着式振动器,从而有效的避免了外观质量上的缺陷。

五、质量节点的落实:I、为有效保证混凝土的保护层,我方要求施工班组必须使用C50砼垫块,每平方米绑扎不得少于四个并绑扎牢固。钢筋的绑扎要求必须在钢筋内侧进行,使扎丝的头子偏向内侧。II、波纹管的安装要求平滑顺直,波纹管的定位钢筋平直段不得少于1米1个,弯曲段不得少于0.5m一个。III、腹板的混凝土的振捣必须使用30振动棒,间距20cm均匀振捣。IV、张拉必须使用标定过的千斤顶及油表,并在张拉过程中严格监控张拉设备的完好情况并按照规范要求的张拉次数定期送检,以确保张拉质量受控。同时,在施工过程中由专业检测单位不定期的对锚下应力情况进行检测,以确保预应力损失控制在规范要求之内。根据检测结果显示,张拉应力损失在张拉后24小时平均损失2﹪左右,满足规范及设计等相关要求。V、同时,为保证预应力张拉质量,我方要求施工班组必须在张拉后24小时进行压浆封锚作业。并观测箱梁的起拱值,从实测数据上看,张拉起拱值均在1~1.5cm之间,均未超过设计要求。VI、根据昆明气候的实际情况,我项目部要求箱梁的养护必须保证1小时养生一次,并用土工布覆盖,最少连续养护7天以上。

上述是我项目部在箱梁生产过程中的一些经验总结,其中不少是省、市领导、专家、质检部门、业主以及监理单位经常来现场进行指导时给我方提出的宝贵意见。在此,我们项目部表示衷心的感谢。同时,我们也真诚地希望各位领导、专家对我们工作中的不足之处进行指正,以使我们能在今后的施工管理上有进一步

的提高,并能在今后不断提高我们的管理水平,把昆明南连接线高速公路工程建设成品牌项目。

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