crh动车组(史上最全CRH动车组型号介绍)

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写在前面,如今,出行选择交通方式的时候,我们常常能听能坐高铁的说法,其实严格的来说,这是一种错误的说法,但是在媒体的报导下抑或是其他原因下,长久以往,这种说法就变成正确的了,我也并不反对这样说,因为这样说通俗易懂,大家易于接受,不这样说反而会让人觉得奇怪,强行去抠概念难免有“老学究”的嫌疑,但是作为一名铁路从业者,我还是想在这里科普一下。事实上,高铁指高速铁路,是线路,是列车的运行轨道;而动车指自带动力、固定编组的列车,是列车,是一种交通工具。我们平时看到的G字头列车,就是高速动车组列车,D字头列车就是动车组列车。言归正传,还是进入今天的正题,来介绍我国现有的CRH动车组型号。

关于中国『和谐号』动车组列车,我们熟知的包括1系、2系、3系、5系,还有CRH6型城际动车组,CRH380系列,1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST,2系属于南车四方,3系属于唐山,5系属于长客,这里面又分为A、B、C、E4个小类。

◆ A代表时速200公里8辆编组

◆ B代表时速200公里16辆编组

◆ C代表时速350公里8辆编组

◆ E代表时速200公里卧铺动车组(目前主要是CRH1E和CRH2E)

我国于2008年12月21日首次开行卧铺动车组 ,还记得当时大力宣传的“夕发朝至”吗?卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组,目前大部分都运营在京沪和沿海线上。12月21日晚,北京至上海D301/2次大编组卧铺动车组首发车,当时受到极大地关注。

CRH



1CRH1系列CRH1系列 (CRH1A、CRH1B、CRH1E)由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产,包括CRH1A(8编)、CRH1B(16编)、CRH1E(卧铺)。◆2007年2月1日投入运营



2CRH2系列

CRH2系列( CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G)
由中国南车四方股份公司生产,是第一代车型里面的主力,故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组,CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里,CRH2C具有划时代意义,有许多重大突破,这些技术突破都被后来的CRH380A吸收;CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进,但头型方面依旧沿用了日系车设计,所以外形看起来差异不大。

CRH2G为2015年新投入运营的,故而把它放在2015年介绍。

2006年7月31日,首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组投入载客试运营。



3CRH3系列CRH3系列(CRH3A、CRH3C)CRH3只有CRH3A和CRH3C,CRH3C原型车是德国的ICE-3,由中国唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的,为车迷所厚爱,也是国产化率最低的一款,基本不用做什么改进,拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。CRH3C型动车组随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。CRH3A型动车组由长客股份公司和唐车公司联合设计生产,CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。 CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行,是目前国内唯一既适合时速200~250公里之间客运专线、又适合时速160~250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组,该型动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。2013年6月8日,CRH3A动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线。


4CRH5系列“驴子” CRH5系列(CRH5A、CRH5G(CRH5H)、CRH5J、CRH5E)CRH5系列包含CRH5A、CRH5G(CRH5H)、CRH5J。制造商为阿尔斯通和长客。CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产,为8节车厢编组座车动车组,250公里级别(最高营运速度250KM/h,具备时速300公里的提速能力)。CRH5G为高寒型电力动车组,由CRH5H改名而来,通常用于东北三省区域和西北区域,号称“高寒战士”。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州,已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。(最低运营时速200公里/小时,具有提速至300公里/小时的条件)CRH5H为高寒防风沙型,后改名CRH5G并量产。CRH5J为高速综合检测车,由原CIT0改名而来。俗称“黄医生”。CRH5E为2016年下线并进入型式试验。



5CRH6系列


“海豚” CRH6型城际动车组(CRH6A、CRH6F、CRH6S)和谐号CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具,填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型,是经铁道部科技立项,国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点,具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点,可满足互联互通要求,起到衔接高铁和城轨的纽带作用,完善了我国轨道交通层次架构,2014年2月12日投入运营。CRH6型城际动车组有CRH6A(200km/h,2015年12月内部装备已经曝光,用于莞惠城轨)、CRH6F(160km/h)、CRH6S(140km/h)三种,CRH6S(140km/h)将用于温州市域线S1。



6CRH380系列CRH380系列(CRH380A(CRH380AL)、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E)CRH380系列有CRH380A(CRH380AL,二者区别在于编组)、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E。CRH380A(L)是2010年中国南车四方股份公司生产的,CRH380BL由长客、唐山共同生产,其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL,CL还是有比较大的突破,但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的(日本日立与永济在西安成立合资公司);CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术,虽然在南车的合资公司里面生产,但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚,原型车2010年9月在柏林展会上发布,备受追崇,也最为中国车迷厚爱,2014年4月19日,CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营, 2015年12月23日,成渝高铁用车CRH380D在成渝动车线上热身,世界最先进高铁列车CRH380D将成为成渝高铁主力车型,一时为媒体争相报道。CRH380E型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH6型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一,并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。目前还处在研制开发阶段。


7CRH2G型CRH2G型高寒防风沙动车组2015年 11月10日,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组,获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后,正式取得市场“通行证”。CRH2G型高寒动车组时速250公里,采用8辆编组,车头的设计灵感取自“骏马”。CRH2G型高寒动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。据了解,研发人员对转向架进行高寒适应性设计,并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术,有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题,确保动车组安全。抗风沙是CRH2G型高寒动车组另一大特点。CRH2G专门设置了三道“保护罩”:一是将车下设备舱设计为密封结构,防止进沙;二是设备舱采用集中与分散相结合的供风方式,防沙尘进入;三是空调机组从车下移到了车顶,进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下,CRH2G不仅能保持车内空气质量,而且大大延长了检修维护周期。CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题,能在高达3600米的高海拔地区安全运营。


下集预告:中国标准动车组“蓝海豚”、“金凤凰”




以上







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