电动汽车百人会陈清泰芯片危机给中国企业进全球供应

澎湃新闻记者 吴遇利

“我国电动汽车发展10多年的历程告诉我们,

澎湃新闻记者 吴遇利

汽车强国的底层是零部件强国。”10月11日,在中国电动汽车百人会“第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会”上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,我国汽车供应链上历史遗留的“技术空心化”问题,至今未能翻身,车载关键芯片国产化率仅有3%。

他认为,新能源汽车的发展将是中国零部件企业的历史性机遇,中国车载芯片企业正面临着闯进全球芯片供应链的机遇期。

芯片断供带来机遇

今年以来,无论是上汽、吉利等传统车企,还是、等造车新势力,均因零配件短缺问题而出现产能不足或延迟交付等问题。汽车供应链问题已经为汽车行业、企业带来巨大影响,尤其缺芯问题,已经严重影响到了多家车企的生产。

陈清泰认为,新冠疫情暴露了中国在车载芯片供应链上的短板,实际它也成了全球供应链的短板。中国汽车芯片设计起步比较晚,

澎湃新闻记者 吴遇利

涉及汽车安全的发动机、底盘、车身控制等关键芯片,中国的国产化率只有3%。同时,中国未能掌握车规级认证标准,用户对国产芯片的信任度比较低。

陈清泰表示,芯片问题既是挑战也是机会。中国拥有规模最大、创新活跃度最强的智能汽车市场,它正在牵引着智能汽车芯片的创新。

在需求端,国内车企尤其是造车新势力的产品智能化的升级速度很快,对芯片迭代进步的要求也很高,全球主要芯片公司的芯片,首先装车上市的车型几乎都是中国的品牌。

在供应端,近年来,中国芯片设计企业快速成长,迭代速度快、反应速度快、与车企互动能力强,可以很好地支持国产智能汽车持续快速创新的节奏。国内芯片批量装车后取得了很好的验证效果,

澎湃新闻记者 吴遇利

这增强了供需双方对国产芯片的信心。

中国芯片企业作为后来者,长期以来一直难以进入已经固化了的芯片市场供需格局。去年开始的芯片危机反映出了两种情况,一是传统芯片供应体系供应不足;二是目前全球高性能车载计算芯片的产业格局还没有固化。

陈清泰认为,这两个因素为中国新起的车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口,“我们一定要抓住这个难得的历史机会,闯进全球芯片的供应链。”

零部件强国是汽车强国的底层

对于整个汽车零部件供应链,陈清泰表示,在燃油车时代,中国政府与企业更加关注整车制造、关注生产规模,对研发和零部件关注度不足。遗留下了“技术空心化”的问题,至今也没有翻身。

目前,

澎湃新闻记者 吴遇利

包括汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等在内的核心汽车技术大多都出自老牌跨国零部件公司。

陈清泰表示,新能源汽车是一个新的开始,正在改写历史。

中国电动汽车产业在没有国外成熟技术可供借鉴、没有成熟零部件可供选购的情况下,企业对研发和零部件的重视和投入力度都是前所未有的。同时,跨界企业大举进入,与整车企业合作建起了新能源汽车的产业链,在电池、电机、充电桩等零部件领域,很快成长出一批专业化公司,例如电池企业中的宁德时代、国轩高科、孚能等等,在电机传动系统领域的精进动力,特来电开发的充电系统等等。

陈清泰指出,供应链的迅速建立使我们顺利闯过了新能源汽车产业的孕育期。

“我国电动汽车发展10多年的历程告诉我们,汽车强国的底层是零部件强国,如果国内没有很快建立起很给力的供应链,我国的电动汽车产业绝不会有今天。”陈清泰认为,

澎湃新闻记者 吴遇利

汽车的产业链还未固化、仍完善之中,这给我国的零部件企业和汽车行业带来了历史性的机遇。

“未来汽车所涉及的软、硬件系统,绝不是一个行业、更不是一个企业所能全部覆盖的,跨界融合、企业合作是成功的关键,建立起稳定高效的供应链和产业生态才能固本强基。”陈清泰表示。

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